Mantén o ajusta la horquilla hidráulica delantera con Putoline HPX R en la viscosidad prescrita
El aceite para horquilla delantera fluye durante la compresión y extensión a través de conductos, válvulas y agujas de ajuste cuidadosamente diseñados. La resistencia que ofrece este flujo forma una parte importante de la amortiguación de entrada y salida. El aceite viejo, sucio o incorrecto puede notarse directamente en el comportamiento de conducción.
En esta colección encontrarás Putoline HPX R en varias viscosidades. Elige el aceite según el manual de taller de la moto o la documentación técnica de la horquilla instalada.
El muelle soporta el peso y determina cuánta fuerza se necesita para comprimir la horquilla. El aceite y las válvulas de amortiguación determinan la velocidad de ese movimiento.
Además, el aceite para horquilla lubrica las superficies internas de deslizamiento y ayuda a disipar el calor generado durante la amortiguación.
Una viscosidad más baja generalmente fluye más fácilmente a través de los canales de amortiguación que una viscosidad más alta. Esto permite que la horquilla responda más rápido, dependiendo de la construcción interna y los ajustes.
Una viscosidad más alta puede aumentar la resistencia a la amortiguación, pero no endurece un muelle demasiado blando. La fuerza del muelle y la amortiguación del aceite tienen funciones diferentes.
El valor W indicado para el aceite de horquilla no es completamente comparable uno a uno entre todos los fabricantes. La viscosidad real a diferentes temperaturas puede variar según la línea de producto.
Por eso, no mezcles aceites de diferentes marcas o tipos al azar. Usa el mismo aceite en ambas botellas de la horquilla y trabaja con una cantidad medida con precisión.
Además de la viscosidad, el nivel de aceite es importante. El aire sobre el aceite actúa durante la compresión como un muelle de aire adicional, especialmente al final del recorrido del muelle.
Demasiado aceite reduce la cámara de aire y puede hacer que la horquilla sea muy progresiva al final del recorrido. Muy poco aceite puede causar formación de espuma, amortiguación insuficiente o problemas internos.
Con el uso, partículas de desgaste y suciedad entran en el aceite. Al mismo tiempo, el aceite se calienta y se somete a cargas mecánicas repetidas.
Cambia el aceite según el programa de mantenimiento o durante una revisión. En uso intensivo en circuito o offroad, puede ser adecuado un intervalo de mantenimiento más corto.
Al reemplazar retenes y guardapolvos, se debe drenar el aceite viejo de la horquilla. Este es un momento lógico para inspeccionar las botellas internas, casquillos y partes de amortiguación, y rellenar ambas botellas de la horquilla de manera uniforme.
Purga los cartuchos o sistemas de amortiguación según el manual de taller y ajusta con precisión la altura del aceite. Si no tienes experiencia suficiente, deja este mantenimiento en manos de un especialista en suspensiones.
