Sustituye el silenciador original por un slip-on específico para tu modelo que se conecta a tu moto y configuración de escape existente
Un slip-on generalmente reemplaza el silenciador original y se conecta al linkpipe, catalizador o caja de silenciador existente. Así puedes cambiar la apariencia, el material y el sonido del escape sin tener que reemplazar todo el sistema de escape desde las cabezas de cilindro.
En esta colección encontrarás silenciadores GP compactos, escapes ovalados clásicos, sistemas elevados y varios diseños inspirados en el motorsport. El alcance de entrega y las características técnicas varían según el fabricante y la moto.
En un slip-on tradicional se conserva gran parte del sistema de escape original. Se retira el silenciador original y se reemplaza por uno nuevo con linkpipe o adaptador adecuado.
En algunas motos modernas, el catalizador o la gran caja de silenciador están ubicados bajo el motor. En ese caso, un slip-on cambia principalmente el silenciador visible y el sonido después de esta caja central.
El Acero inoxidable es resistente y duradero, y puede tener acabado pulido, cepillado o negro. El Titanio combina bajo peso con una apariencia técnica reconocible.
El Carbono se usa a menudo para la carcasa del silenciador y aporta un aspecto deportivo marcado. El linkpipe y la construcción interna suelen estar hechos de metal.
No todos los slip-on tienen la misma aprobación. Verifica por producto si el sistema cuenta con la aprobación EC/ECE relevante y para qué moto, años de modelo y configuración aplica.
Un dB-killer extraíble no significa que el escape esté aprobado para uso en vía pública sin esta pieza. También la eliminación del catalizador u otro componente prescrito puede cambiar el estatus legal.
En un slip-on montado detrás del catalizador y caja de silenciador originales, generalmente no es necesaria la adaptación de la ECU. Esto puede cambiar con un silenciador Racing abierto, catalizador eliminado u otras modificaciones simultáneas.
Por eso, siempre sigue la información del fabricante del escape. Revisa la configuración de combustible si el motor funciona irregular, muestra errores o se han modificado significativamente admisión y escape.
Primero monta todas las conexiones de forma suelta, alinea el silenciador sin tensión y luego aprieta definitivamente abrazaderas y soportes. Verifica suficiente distancia respecto a basculante trasero, neumático, latiguillo de freno, matrícula y carenado.
Después de los primeros ciclos de calentamiento y enfriamiento, revisa todas las fijaciones e inspecciona las conexiones para detectar fugas de gases de escape.
