Reduce el rebote o bloqueo no deseado de la rueda trasera con un embrague que libera controladamente el par motor opuesto
Al reducir marchas bruscamente, las revoluciones del motor pueden no coincidir temporalmente con la velocidad de la rueda trasera. Esto genera un gran par opuesto en la transmisión. Un embrague deslizante, también llamado embrague anti-salto, está diseñado para liberar controladamente parte de esa carga.
En esta colección encontrarás embragues deslizantes EVR para varios modelos y motores Ducati. Dependiendo del producto, puede tratarse de un reemplazo directo del núcleo de embrague original, un juego completo con cesta y discos, o un kit de conversión completo de embrague húmedo a seco.
Por ello, siempre verifica el contenido del suministro. Un núcleo de embrague deslizante suelto puede estar pensado para usarse con la cesta y discos existentes, mientras que un juego completo de 48 dientes incluye todas las piezas técnicas compatibles.
Al acelerar normalmente, el embrague presiona completamente el paquete de discos y transmite el par motor a la caja de cambios. Al frenar fuertemente con el motor, la función deslizante puede reducir temporalmente la presión sobre el paquete de discos.
Esto permite que la transmisión absorba controladamente parte del par opuesto. No reemplaza una técnica correcta de reducción, pero puede aportar mayor suavidad y estabilidad al motor durante un uso deportivo.
Un embrague seco funciona fuera del aceite del motor y tiene una construcción diferente a un embrague húmedo. Por eso, elige únicamente un embrague deslizante desarrollado para el sistema y motor específicos.
Para modelos Ducati seleccionados también hay disponibles kits completos de conversión a embrague seco. Esta conversión es mucho más compleja que solo cambiar el núcleo y requiere todas las piezas técnicas correspondientes.
Los juegos completos pueden incluir discos de fricción orgánicos o sinterizados. La elección correcta depende del embrague, el uso y las especificaciones de EVR. Los discos sinterizados no son automáticamente la mejor opción para todas las motos de calle.
También verifica si el juego utiliza una construcción original de 12 dientes o EVR de 48 dientes. El paquete de discos, la cesta y el núcleo deben tener el mismo dentado y dimensiones.
El grosor total del paquete de discos, la configuración de los muelles, el orden de montaje y los pares de apriete determinan el funcionamiento. Un embrague mal montado puede patinar, desacoplar mal o cambiar con dificultad innecesaria.
Después del montaje, comprueba el juego libre, el punto de acoplamiento y la función deslizante. En caso de duda, deja la selección, montaje y ajuste en manos de un especialista con experiencia en embragues Ducati y EVR.
