Accesorios y mejoras para la Honda NTV650 (1988–1997)

Indestructible. Honesta. Siempre lista para arrancar.

• Mejoras específicas para Honda NTV650 (1988–1997)
• Mejora el confort de conducción con amortiguador trasero YSS
• Conducción más estable con muelles de horquilla delanteros YSS PD335
• Combinación perfecta para uso diario y desplazamientos al trabajo
• Consejos de aficionados para aficionados

La Honda NTV650 RC33 es una moto que no se rompe. El motor bicilíndrico en V funciona sin problemas, la transmisión por cardán requiere poco mantenimiento y con un cuidado regular, una NTV puede recorrer sin esfuerzo 300.000 kilómetros o más. Esta no es una máquina que posees, es una máquina que te acompaña.

La fuerza de la NTV está en su sencillez. Sin electrónica complicada, sin artificios. Arranca y funciona. De hecho, es una moto que podrías dejar al ralentí y seguirá funcionando sin problemas. Por eso, las mejoras específicas son interesantes: no para cambiar su carácter, sino para elevar su comportamiento en carretera.

Una de las mejoras más valiosas es un amortiguador trasero YSS. El amortiguador original suele estar desgastado tras décadas de uso. Con una unidad moderna YSS, la NTV recupera control, estabilidad y confort. Especialmente al llevar equipaje o dos personas, notarás inmediatamente la diferencia en equilibrio y respuesta.

En la parte delantera, las válvulas YSS PD y nuevos muelles lineales para la horquilla completan el conjunto. Estos muelles reducen la inclinación al frenar y ofrecen una sensación de dirección más firme sin perder confort. La NTV sigue siendo lo que es: fiable y predecible, pero ahora se siente mucho más fresca y estable.

La Honda NTV650 cuenta con un grupo fiel de aficionados. Conductores que saben lo que tienen. Que prefieren la solidez a la moda. Para ellos – y para nuevos propietarios que descubren lo buena que es esta moto – ofrecemos piezas específicas y asesoramiento honesto.

Preguntas frecuentes sobre la Honda NTV650

¿Por qué instalar un nuevo amortiguador trasero?
Tras décadas, el amortiguador original pierde eficacia. Un amortiguador trasero YSS restaura control, confort y seguridad.

¿Qué hacen exactamente los muelles de horquilla delanteros YSS PD335?
Mejoran la amortiguación y reducen la inclinación al frenar. El resultado es una conducción más estable y segura.

¿Es la NTV650 realmente tan fiable?
Sí. El motor bicilíndrico en V y el cardán son conocidos por su durabilidad. Con mantenimiento normal, recorrer altas distancias es más la regla que la excepción.
Nuestra experiencia: no necesitas dejar de usar una NTV650 solo porque tenga más de 100.000 km, o incluso si no sabes cuántas veces ha dado la vuelta al cuentakilómetros.

¿Tienes preguntas sobre tu Honda NTV650 (1988–1997) o dudas sobre la mejora adecuada? Contacta con nosotros. Estaremos encantados de ayudarte con conocimiento y pasión.

Compartiendo conocimiento:

• Hasta donde se sabe, los modelos 1988-1992 (con Revere en el depósito) tienen el código de color NH240M Saturn Silver Metallic para el chasis y motor, y los modelos 1993-1997 (con NTV en el depósito) usan NH211M Honda Alimite B Silver Metallic
• ¿Qué aceite para motor? La NTV no es exigente, usa un aceite de moto 10W-40 de buena calidad (no aceite de coche, que las daña) y estarás bien. 2,4L sin filtro de aceite o 2,6L con filtro
• ¿Qué líquido de frenos? Un buen Dot 3 o Dot 4, sin requisitos especiales
• ¿Certificado E en el escape? No es necesario, pero el nivel de ruido debe mantenerse dentro de límites. Desde 1999 (Euro 1) los escapes de recambio para uso en calle deben tener certificado E válido para el tipo de moto.
  Para motos más antiguas, como la NTV650 (1988–1997), el escape no debe producir más ruido que el aprobado originalmente.
  Un escape sin certificado E puede causar problemas en inspecciones, incluso en modelos antiguos, pero simplemente no existe un certificado E para la NTV650.
• El motor es conocido por no protestar incluso con cierto descuido. No es recomendable, pero muestra el margen de robustez que Honda incorporó.
• Nuestra experiencia con la configuración de los chiclés en escape abierto:
  – Chiclés de ralentí #42 → posiblemente #45 para ralentí estable con filtros abiertos.
  – Chiclés principales ~132–138 OEM → 140–150+ con filtro de aire abierto o escape deportivo
• Modelos: de 1988-1992 tienes la NTV650 Revere (con 'Revere' en el depósito) y de 1993-1997 la NTV650 (sin Revere, con 'NTV' en el depósito). Básicamente son las mismas motos, casi todo es intercambiable entre ambas.
  ¿Qué diferencias hay?
  • La Revere tiene manillares clip-on, la NTV650 tiene manillar con risers
  • La Revere tiene la caja de fusibles bajo una tapa en la pletina superior, entre los clip-ons; la NTV650 la tiene bajo la tapa derecha bajo el asiento
  • La horquilla de la NTV650 Revere mide 610 mm, un poco más larga que los 597 mm de la NTV650. El interior y los retenes son idénticos, solo cambia la longitud y los casquillos son más largos en la Revere
  • El escape de la NTV650 Revere 1988-1992 y la NTV650 1993-1994 es más corto que el de la 1995-1997 debido a normativas de ruido, pero en montaje y puntos de fijación son idénticos
  • Tablero: los tableros no son intercambiables. En la Revere el cuentakilómetros es un poco más grande que el tacómetro, en la NTV650 son iguales. En la Revere los testigos de neutro, intermitentes y luces están entre los relojes, en la NTV650 están debajo
  • El cableado tampoco es (fácilmente) intercambiable debido al tablero y caja de fusibles diferentes
  • La potencia de los modelos 1988-1992 era de unos 56 CV y 56 Nm, en los modelos posteriores bajó a 53 CV y unos 53 Nm