Reemplaza el pistón de presión original por una mejora específica para el modelo para un funcionamiento preciso y un acabado de alta calidad
El pistón de presión del embrague, también llamado cilindro esclavo del embrague, convierte la presión hidráulica desde la palanca del embrague en movimiento del vástago del embrague. Este componente compacto juega un papel importante en el manejo del embrague. En esta colección encontrarás pistones de presión de embrague específicos para modelos, entre otros, de motocicletas Ducati y KTM.
La gama consiste principalmente en pistones de presión de embrague de CNC Racing. Además de diferentes colores y diseños, hay versiones con diámetros de pistón variados. Para modelos Ducati, por ejemplo, hay diámetros de 28 y 30 mm, mientras que para ciertos modelos KTM hay versiones específicas de 28,5 mm disponibles.
Un diámetro de pistón mayor puede reducir la fuerza necesaria en la palanca del embrague. Esto hace que el accionamiento se sienta más ligero, lo cual es especialmente agradable en el tráfico urbano, durante viajes largos y en motocicletas con un embrague relativamente duro. Sin embargo, el cambio exacto en la fuerza de la palanca y el punto de acción varía según la motocicleta, el pistón y el diámetro elegido.
Siempre selecciona un pistón de presión de embrague basándote en el modelo exacto de la motocicleta, el año de fabricación y el sistema hidráulico. Una versión que coincida en apariencia puede tener un diámetro, fijación, conexión o longitud de trabajo diferente. Incluso dentro de la misma serie de motocicletas pueden haberse realizado cambios técnicos.
En ciertos modelos Ducati más antiguos puede ser necesario un espaciador para que el pistón de presión funcione correctamente. En productos específicos para modelos, este espaciador puede incluirse, pero siempre verifica esto en el contenido del producto correspondiente.
En las motocicletas KTM es especialmente importante comprobar qué tipo de fluido hidráulico se utiliza. Hay pistones de presión separados para sistemas con fluido de frenos DOT y para sistemas con fluido hidráulico mineral. Estas versiones usan diferentes sellos y no deben llenarse con el fluido incorrecto.
Por ello, verifica la información en el depósito, en el manual de taller y en el pistón de presión elegido. Mezclar fluido de frenos DOT con fluido mineral puede dañar los sellos y causar fallos o fugas en el sistema de embrague.
Después del montaje, el sistema hidráulico debe llenarse y purgarse cuidadosamente. El aire residual puede causar una palanca esponjosa, un desacoplamiento insuficiente o un punto de acción variable. Además, revisa la línea, el tornillo banjo, las juntas de sellado y la conexión para detectar fugas.
Usa únicamente el fluido hidráulico prescrito y sigue las especificaciones del fabricante de la motocicleta y de las piezas. Prueba el embrague primero con la motocicleta detenida y verifica que las marchas se engranen correctamente antes de conducir.
