Cambia de marcha durante la aceleración sin usar el embrague y elige un sistema que se adapte a tu moto, esquema de cambios y estilo de conducción
Un quickshifter permite subir de marcha mientras conduces sin accionar el embrague y sin cerrar completamente el acelerador. Un sensor detecta la fuerza aplicada en la varilla de cambio, tras lo cual el sistema interrumpe brevemente la ignición o la inyección de combustible. Esto reduce temporalmente la carga en la caja de cambios y permite engranar la siguiente marcha más rápido.
En esta colección encontrarás tanto quickshifters simples para subir de marcha como sistemas completos con blipper. CNC Racing ofrece quickshifters universales y específicos para modelos con sensor de celda de carga. La gama de IRC incluye sistemas completos para varios modelos de Ducati, Aprilia, BMW, Kawasaki, KTM, MV Agusta y Yamaha.
Siempre verifica qué soporta el producto elegido. Un quickshifter diseñado solo para subir de marcha no añade automáticamente la función blipper para bajar de marcha. Además, los términos push o pull solo indican la dirección en la que se aplica la fuerza al sensor.
Un quickshifter tradicional interrumpe brevemente la transmisión al subir de marcha. Esto permite seleccionar una marcha superior durante la aceleración sin accionar primero el embrague.
Un quickshifter up-and-down añade la función blipper. Al bajar de marcha, el sistema abre electrónicamente brevemente las mariposas del acelerador o aplica una señal de gas intermedia similar, para que las revoluciones del motor se ajusten mejor a la marcha inferior.
La función blipper es técnicamente más compleja y requiere compatibilidad con la gestión del motor y el control electrónico del acelerador. Por eso, no todas las motos pueden adaptarse para bajar de marcha sin embrague solo cambiando el sensor de cambio.
Un sensor de celda de carga mide la fuerza aplicada en la varilla de cambio durante el cambio. Esto permite detectar con precisión el momento de cambio, independientemente de pequeñas diferencias en el movimiento o ajuste.
En una configuración push, el sensor se presiona al cambiar. En una configuración pull, se tira del sensor. La dirección necesaria depende de la posición de la palanca de cambios, la varilla y el posible conjunto de cambio de freno.
Algunos sistemas pueden configurarse para ambas direcciones, pero no todos los sensores lo permiten. Por eso, siempre revisa el esquema de cambios y las especificaciones del producto.
En un esquema de cambio estándar, bajas a primera marcha y subes las demás. En el cambio de competición, también llamado GP shift, este movimiento es inverso.
Un esquema de cambio invertido puede cambiar la dirección en la que se aplica la fuerza al sensor quickshifter. Por eso, para ciertos modelos Ducati existen cables quickshifter especiales que invierten la señal del sensor. Verifica que el quickshifter y el cable elegidos sean compatibles con tu conjunto de cambio de freno y dirección de cambio.
Muchos sistemas de IRC y CNC Racing se entregan con un mazo de cables específico para el modelo y conectores adecuados. Plug-and-play significa en este caso que el kit se puede conectar dentro de la aplicación indicada sin cortar el mazo de cables original.
No significa que el mismo kit sirva para todos los modelos. La gestión ECU, número de cilindros, conectores, control electrónico del acelerador y funciones quickshifter originales varían según la moto y el año de fabricación.
El sensor debe montarse correctamente en la varilla de cambio y no debe tocar el chasis, motor o carenados. También verifica si es necesaria una varilla de cambio de diferente longitud.
Ajusta la fuerza de cambio, el tiempo de interrupción y los valores blipper solo según las instrucciones del fabricante. Un quickshifter mal ajustado puede cambiar bruscamente o dañar innecesariamente la caja de cambios. Prueba el sistema con precaución tras la instalación y, en caso de duda, confía el montaje y ajuste a un especialista experimentado.
