EVR CTS Anti-Hopping-Kupplungssatz mit Sinterbelägen für Ducati ST2 (1998-2003)

Name: EVR CTS Anti-Hopping-Kupplungssatz mit Sinterbelägen für Ducati ST2 (1998-2003)
Brand: Edo Vigna Racing
SKU: FDU-DRY/S-BB
Price: 1200.0 EUR
Availability: InStock

Edo Vigna Racing

FDU-DRY/S-BB

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Merk informatie EVR Edo Vigna Racing Italien

Waarom kiezen voor EVR Edo Vigna Racing?

✓ Spezialist für Ducati-Kupplungen

✓ Experte für Upgrades an Trockenkupplungen

✓ Technische Komponenten für Performance

✓ Rennorientierte italienische Entwicklung

EVR Edo Vigna Racing ist ein italienischer Spezialist für technische Motorradteile mit klarem Fokus auf Kupplungen, Kupplungskörbe, Kupplungsbeläge, Carbon-Airboxen und Ducati-bezogene Performance-Upgrades. Die Marke ist besonders interessant für Fahrer, die funktionale, technische Verbesserungen suchen.

EVR Edo Vigna Rennen

Meer over EVR Edo Vigna Racing

EVR Edo Vigna Racing passt gut zu Motorrädern, bei denen Kupplung, Antrieb oder Lufteinlass technisch verbessert werden können. Innerhalb der Ducati-Anwendungen ist die Marke vor allem für Trockenkupplungsteile, Slipper-Kupplungen, Kupplungskörbe, Scheiben und zusätzliche Performance-Komponenten bekannt.

Achten Sie bei EVR immer genau auf das exakte Modell, Baujahr, Kupplungstyp und die Ausführung des Motorrads. Besonders bei Trockenkupplungen, 48-Zahn-Konversionen oder spezifischen Ducati-Anwendungen ist eine technische Kontrolle wichtig. Die aktuelle Verfügbarkeit kann je nach Produkt und Ausführung variieren.

Passt eine EVR-Kupplung auf jeden Motor?

EVR-Teile hängen stark vom Modell, Baujahr, Kupplungstyp und der Ausführung ab. Überprüfe immer, ob dein Motor eine trockene oder nasse Kupplung hat und welche spezifische Konfiguration erforderlich ist.

Warum sollten Sie sich für EVR Edo Vigna Racing entscheiden?

EVR ist interessant für Fahrer, die ein technisches Upgrade für Kupplung, Bedienung oder Leistung suchen. Besonders bei Ducati-Trockenkupplungen bietet die Marke spezifische Lösungen für Langlebigkeit, Gefühl und sportlichen Einsatz.

Sinterbeläge für intensive Rennstreckennutzung

Kompletter Satz mit Kupplungskern, Kupplungskorb, Reib- und Stahllamellen
Sinterbeläge mit der von EVR für dieses Material angegebenen längeren Lebensdauer
CTS-Anti-Hopping-Funktion für mehr Ruhe am Hinterrad beim harten Herunterschalten
Farben von Druckplatte, oberer Platte und Federtellern individuell kombinierbar
Auf Motorrad, Fahrer und Einsatzzweck abgestimmt

Die EVR FDU-DRY/S ist ein kompletter Anti-Hopping-Kupplungssatz mit Sinter-Reiblamellen für deine Ducati ST2 (1998-2003) mit Trockenkupplung. Sie eignet sich für intensive Nutzung und Trackdays, bei denen das Lamellenpaket wiederholt stark belastet wird. EVR empfiehlt seine Sinterlamellen für die Rennstrecke.

Wie arbeitet die CTS Anti-Hopping-Kupplung?

Beim schnellen Herunterschalten kann das Hinterrad den Motor über den Antriebsstrang antreiben. Eine Anti-Hopping-Kupplung lässt dann kontrollierten Schlupf zu, um die Auswirkungen dieses Rückdrehmoments zu begrenzen. Das hilft, das Hinterrad ruhig zu halten. Der EVR CTS-Mechanismus sitzt oben im Kupplungskern: Nur die Druckplatte muss sich bewegen. Wenige bewegliche Teile halten die bewegte Masse gering und sorgen für direktes Ansprechen. Verschleißteile sind einzeln erhältlich.

Unterschiede bei Reibmaterial und Ausstattung

Bei Sinterlamellen besteht die Reibschicht aus einem metallhaltigen Material, das durch Sintern verbunden wird. Dieser Typ eignet sich für höhere thermische Belastungen und greift meist direkter als organisches Material. EVR gibt für seine Sinterlamellen eine längere Lebensdauer an und empfiehlt sie für die Rennstrecke. Der tatsächliche Verschleiß hängt auch vom Einsatz, der Abstimmung und davon ab, wie stark die Kupplung schleifen gelassen wird.

Der Vergleich mit organischen, Sinter- und Sinter-Racing-Bremsbelägen

Vergleiche es mit Bremsbelägen: Organisch steht für progressives Gefühl, Sinter für höhere Belastbarkeit und Sinter-Racing für zusätzliche Reserven bei intensivem Sport- und Renneinsatz. Hier wählst du nach demselben Prinzip: /O mit organischen Lamellen für gut dosierbaren Straßenbetrieb, /S mit Sinterlamellen für die Rennstrecke und /R mit Sinter-Race-Lamellen für höhere Rennbelastungen. Der Vergleich betrifft Materialwahl und Einsatz; Bremsen bauen Energie ab, während eine Kupplung Drehmoment überträgt. Die konsequenteste Rennausführung ist deshalb nicht automatisch die angenehmste Wahl im Alltag.

Kompletter Satz, passend für deinen Einsatz aufgebaut

Enthalten sind der CTS-Kupplungskern mit Druckplatte, der Z48-Kupplungskorb sowie ein komplettes Paket aus Reib- und Stahllamellen. Federteller, Federn, Schrauben und die zugehörigen Montageteile gehören ebenfalls zum kompletten Satz. Gib das genaue Modell, Baujahr, eventuelle Leistungssteigerungen und den geplanten Einsatz an. Der Versand ist kostenlos.

Für die Ausführung mit Trockenkupplung. Kein Umrüstsatz von Nass- auf Trockenkupplung; nicht für Desmosedici oder Panigale V4R.