Wartung oder Einstellung der hydraulischen Gabel mit Putoline HPX R in der vorgeschriebenen Viskosität
Gabelöl strömt beim Ein- und Ausfedern durch präzise geformte Durchgänge, Ventile und Einstellnadeln. Der Widerstand, mit dem dies geschieht, bildet einen wichtigen Teil der Ein- und Ausfederdämpfung. Alte, verschmutzte oder falsche Öle können sich dadurch direkt im Fahrverhalten bemerkbar machen.
In dieser Kollektion finden Sie Putoline HPX R in mehreren Viskositäten. Wählen Sie das Öl basierend auf dem Werkstatthandbuch des Motorrads oder der technischen Dokumentation der eingebauten Gabel.
Die Feder trägt das Gewicht und bestimmt, wie viel Kraft nötig ist, um die Gabel einzudrücken. Das Öl und die Dämpfungsventile bestimmen, wie schnell diese Bewegung erfolgt.
Das Gabelöl schmiert außerdem interne Gleitflächen und hilft, die beim Dämpfen entstehende Wärme abzuleiten.
Eine niedrigere Viskosität fließt in der Regel leichter durch die Dämpfungskanäle als eine höhere Viskosität. Dadurch kann die Gabel schneller reagieren, abhängig von der internen Konstruktion und den Einstellungen.
Eine höhere Viskosität kann den Dämpfungswiderstand erhöhen, macht eine zu weiche Feder aber nicht härter. Federkraft und Öldämpfung haben jeweils eine andere Funktion.
Der angegebene W-Wert von Gabelöl ist nicht bei allen Herstellern vollständig eins zu eins vergleichbar. Die tatsächliche Viskosität bei verschiedenen Temperaturen kann je nach Produktlinie variieren.
Mischen Sie daher nicht willkürlich Öle verschiedener Marken oder Typen. Verwenden Sie bei beiden Gabelbeinen dasselbe Öl und arbeiten Sie mit einer genau abgemessenen Menge.
Neben der Viskosität ist der Ölstand wichtig. Die Luft über dem Öl wirkt beim Einfedern als zusätzliche Luftfeder, besonders am Ende des Federwegs.
Zu viel Öl verkleinert die Luftkammer und kann die Gabel am Ende des Federwegs sehr progressiv machen. Zu wenig Öl kann Schaumbildung, unzureichende Dämpfung oder interne Probleme verursachen.
Durch den Gebrauch gelangen Verschleißpartikel und Verunreinigungen ins Öl. Gleichzeitig wird das Öl wiederholt erwärmt und mechanisch belastet.
Wechseln Sie das Öl gemäß Wartungsplan oder bei einer Revision. Bei intensivem Rennstrecken- oder Offroad-Einsatz kann ein kürzeres Wartungsintervall sinnvoll sein.
Beim Austausch von Simmerringen und Staubkappen muss das alte Gabelöl abgelassen werden. Dies ist ein logischer Zeitpunkt, um Standrohre, Buchsen und Dämpfungsteile zu inspizieren und beide Gabelbeine erneut gleichmäßig zu befüllen.
Entlüften Sie die Cartridges oder Dämpfungssysteme gemäß Werkstatthandbuch und stellen Sie den Ölstand genau ein. Lassen Sie diese Wartung bei unzureichender Erfahrung von einem Federungsspezialisten durchführen.
