Ersetze den originalen Endschalldämpfer durch einen modell-spezifischen Slip-on, der zu deinem Motorrad und der bestehenden Auspuffkonfiguration passt
Ein Slip-on ersetzt meist den originalen Endschalldämpfer und wird an die vorhandene Linkpipe, den Katalysator oder die Schalldämpferbox angeschlossen. So kannst du Optik, Material und Auspuffklang verändern, ohne immer das komplette Auspuffsystem ab den Zylinderköpfen austauschen zu müssen.
In dieser Kollektion findest du kompakte GP-Dämpfer, klassische ovale Auspuffanlagen, hochgelegte Systeme und verschiedene motorsport-inspirierte Designs. Der genaue Lieferumfang und die technischen Eigenschaften variieren je nach Hersteller und Motorrad.
Bei einem traditionellen Slip-on bleibt ein großer Teil des originalen Auspuffsystems erhalten. Der originale Endschalldämpfer wird entfernt und durch einen neuen Dämpfer mit passender Linkpipe oder Adapter ersetzt.
Bei manchen modernen Motorrädern befindet sich der Katalysator oder die große Schalldämpferbox unter dem Motorblock. In diesem Fall verändert ein Slip-on vor allem den sichtbaren Endschalldämpfer und den Klang hinter dieser zentralen Box.
Edelstahl ist robust und langlebig und kann poliert, gebürstet oder schwarz beschichtet werden. Titan verbindet ein geringes Gewicht mit einer markanten technischen Optik.
Carbon wird oft für die Dämpferhülse verwendet und verleiht ein ausgeprägt sportliches Erscheinungsbild. Die Linkpipe und die innere Konstruktion bestehen dabei meist aus Metall.
Nicht jeder Slip-on besitzt dieselbe Zulassung. Prüfe bei jedem Produkt, ob das System eine relevante EC/ECE-Typgenehmigung hat und für welches Motorrad, Baujahre und Konfiguration diese gilt.
Ein abnehmbarer dB-Killer bedeutet nicht, dass der Auspuff ohne diesen Einsatz für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen ist. Auch das Entfernen eines Katalysators oder anderer vorgeschriebener Komponenten kann den gesetzlichen Status verändern.
Bei einem Slip-on, der hinter dem originalen Katalysator und der Schalldämpferbox montiert wird, ist eine Anpassung der ECU oft nicht erforderlich. Dies kann anders sein bei einem offenen Racing-Dämpfer, entferntem Katalysator oder anderen gleichzeitigen Änderungen.
Folge daher immer den Produktinformationen des Auspuffherstellers. Lass die Kraftstoffabstimmung überprüfen, wenn der Motor unregelmäßig läuft, Fehlermeldungen anzeigt oder Ein- und Auslass stark verändert wurden.
Montiere alle Verbindungen zunächst locker, richte den Dämpfer spannungsfrei aus und ziehe erst danach Klemmen und Halterungen endgültig fest. Achte auf ausreichenden Abstand zu Schwinge, Reifen, Bremsleitung, Kennzeichen und Verkleidung.
Überprüfe nach den ersten Warm-Kalt-Zyklen alle Befestigungen und inspiziere die Verbindungen auf Auspuffgas-Leckagen.
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