Vermeiden Sie unerwünschtes Aufbocken oder Blockieren des Hinterrads mit einer Kupplung, die das entgegengesetzte Motordrehmoment kontrolliert freigibt
Beim kräftigen Herunterschalten kann die Drehzahl des Motors vorübergehend nicht mit der Geschwindigkeit des Hinterrads übereinstimmen. Dadurch entsteht ein großes entgegengesetztes Drehmoment in der Antriebskette. Eine Slipperkupplung, auch Anti-Hopping-Kupplung genannt, wurde entwickelt, um einen Teil dieser Belastung kontrolliert freizugeben.
In dieser Kollektion finden Sie EVR-Slipperkupplungen für verschiedene Ducati-Modelle und Motoren. Je nach Produkt handelt es sich um einen direkten Ersatz des originalen Kupplungskerns, ein komplettes Set mit Kupplungskorb und -scheiben oder ein umfangreiches Umbau-Set von einer nassen zu einer trockenen Kupplung.
Überprüfen Sie daher stets den Lieferumfang. Ein einzelner Slipperkupplungskern kann für die Verwendung mit dem vorhandenen Korb und den Scheiben gedacht sein, während ein komplettes 48-Zahn-Set technisch aufeinander abgestimmte Teile enthält.
Beim normalen Beschleunigen presst die Kupplung das Scheibenset vollständig zusammen und überträgt das Motordrehmoment auf das Getriebe. Beim starken Motorbremsen kann die Slipperfunktion den Druck auf das Scheibenset vorübergehend verringern.
Dadurch kann die Antriebskette einen Teil des entgegengesetzten Drehmoments kontrolliert abfangen. Dies ersetzt keine korrekte Herunterschalttechnik, kann dem Motorrad aber mehr Ruhe und Stabilität bei sportlicher Nutzung verleihen.
Eine trockene Kupplung läuft außerhalb des Motoröls und hat eine andere Konstruktion als eine nasse Kupplung. Wählen Sie daher ausschließlich eine Slipperkupplung, die für das vorhandene System und den Motor entwickelt wurde.
Für ausgewählte Ducati-Modelle sind auch komplette Umbau-Sets für trockene Kupplungen erhältlich. Ein solcher Umbau ist deutlich umfangreicher als der Austausch nur des Kupplungskerns und erfordert alle technisch passenden Teile.
Komplettsets können mit organischen oder gesinterten Reibscheiben geliefert werden. Die richtige Wahl hängt von der Kupplung, der Nutzung und den EVR-Spezifikationen ab. Gesinterte Scheiben sind nicht automatisch die beste Wahl für jedes Straßenmotorrad.
Prüfen Sie auch, ob das Set eine originale 12-Zahn- oder EVR 48-Zahn-Kupplungskonstruktion verwendet. Scheibensatz, Korb und Kern müssen dieselbe Verzahnung und Größe haben.
Die Gesamtdicke des Scheibensatzes, die Federkonfiguration, die Montagefolge und die Anzugsmomente bestimmen die Funktion. Eine falsch aufgebaute Kupplung kann durchrutschen, schlecht trennen oder unnötig schwer schalten.
Überprüfen Sie nach der Montage den Leerlaufweg, den Ansprechpunkt und die Slipperfunktion. Lassen Sie Auswahl, Montage und Einstellung im Zweifel von einem Spezialisten mit Erfahrung in Ducati- und EVR-Kupplungen durchführen.
