Kupplungslamellen für zuverlässigen Grip und Kraftübertragung

Reparieren oder verbessern Sie die Kupplung mit einem Lamellensatz, der genau zum Kupplungstyp und Motorblock passt

Kupplungslamellen übertragen das Motordrehmoment kontrolliert auf das Getriebe. Das Set besteht in der Regel aus beschichteten Reiblamellen und Stahlzwischenplatten, die durch die Druckplatte gegeneinander gepresst werden. Durch Gebrauch, Hitze und Reibung verschleißen diese Teile, wodurch die Kupplung schließlich rutschen kann oder weniger gleichmäßig greift.

• Lamellensätze für trockene und nasse Ducati-Kupplungen
• Auswahl zwischen organischen und gesinterten Reiblamellen
• Originale 12-Zahn- und EVR 48-Zahn-Konfigurationen
• Einzelne Lamellensätze und Komplettsets mit Kupplungskorb
• Technische Kupplungsteile von Edo Vigna Racing

In dieser Kollektion finden Sie Kupplungslamellensätze von EVR für verschiedene Ducati-Motorblöcke und Kupplungssysteme. Das Angebot umfasst Lamellen für nasse Kupplungen, einzelne organische 48-Zahn-Sätze sowie komplette Systeme mit Korb, gesinterten Lamellen und Stahlzwischenplatten.

Ein Satz muss immer basierend auf dem genauen Kupplungstyp ausgewählt werden. Ein 48-Zahn-Lamellensatz passt nicht in einen originalen 12-Zahn-Korb, und ein Satz für eine Standardkupplung ist nicht automatisch für eine Slipperkupplung geeignet.

Organische oder gesinterte Kupplungslamellen

Organische Lamellen werden oft für ein gleichmäßiges, gut dosierbares Ansprechverhalten gewählt und eignen sich für viele Straßenanwendungen. Gesinterte Lamellen wurden für eine andere Kombination aus Reibung, Wärmebelastung und Nutzung entwickelt.

Welche Ausführung am besten passt, hängt von der Kupplung und den Spezifikationen des Herstellers ab. Wählen Sie nicht ausschließlich nach der Annahme, dass gesintert immer besser oder sportlicher ist. Das komplette System muss für das jeweilige Lamellenmaterial entwickelt sein.

12-Zahn- und 48-Zahn-Trockenkupplungen

Bei traditionellen Ducati-Trockenkupplungen greifen die Nocken der Reiblamellen in den Korb ein. Ein EVR 48-Zahn-System verteilt diesen Kontakt auf mehr und kleinere Zähne als eine traditionelle 12-Zahn-Ausführung.

Für den Umstieg auf 48 Zähne wird nicht nur ein anderer Lamellensatz benötigt, sondern auch ein passender Kupplungskorb. Komplette EVR-Sets kombinieren diese Teile, sodass die Verzahnung technisch zusammenpasst.

Gesamtdicke des Lamellensatzes und Montagefolge

Die Gesamtdicke des Lamellensatzes ist entscheidend für die Funktion der Kupplung. Auch die Reihenfolge der beschichteten Lamellen, Stahlplatten und gegebenenfalls abweichender oder gewölbter Lamellen muss genau eingehalten werden.

Überprüfen Sie den Kupplungskorb und die Nabe auf Einschlagspuren und Verschleiß, bevor neue Lamellen eingesetzt werden. Weichen Sie nasse Reiblamellen vorab in dem vorgeschriebenen Motoröl ein, wenn dies in den Montageanleitungen angegeben ist. Lassen Sie den Zusammenbau im Zweifel von einem Kupplungsspezialisten durchführen.