Die Honda NT650 Hawk GT (RC31) ist eines jener seltenen Motorräder, die erst Jahre später wirklich geschätzt wurden. Als Honda sie Ende der 1980er Jahre vorstellte, verstanden viele Motorradfahrer nicht genau, was sie vor sich hatten. Die Hawk GT war für ein 650cc Naked Bike relativ teuer und hatte weniger Leistung als viele Vierzylinder-Konkurrenten. Was viele damals nicht sahen, war, dass Honda ein technisches Meisterwerk gebaut hatte, das seiner Zeit weit voraus war.
Deshalb wurde die Hawk GT kein Verkaufserfolg, entwickelte sich aber zu einem echten Kultklassiker. Heute gilt die RC31 bei Kennern als eines der außergewöhnlichsten Hondas, die je gebaut wurden. Nicht weil sie die schnellste oder stärkste war, sondern weil Honda einen Motor entwickelte, der auf Fahrspaß, Technik, Balance und Langlebigkeit ausgelegt war.
Das Herz der Hawk GT bildet der bekannte 647cc 52° V-Twin. Dies ist die gleiche Grundkonstruktion, die Honda für die legendäre XRV650 Africa Twin RD03 verwendete. Während die Africa Twin für abenteuerliche Fahrten und Dakar-Einflüsse entwickelt wurde, erhielt die Hawk GT eine sportlichere Abstimmung für den Einsatz auf der Straße. Das Ergebnis ist ein charakterstarkes Aggregat mit viel Drehmoment im unteren Bereich, einer sanften Leistungsabgabe und einem nahezu unerreichten Ruf für Zuverlässigkeit.
Das ist keine Übertreibung. Laufleistungen von 300.000 bis sogar 400.000 Kilometern sind keine Seltenheit, wenn die regelmäßige Wartung durchgeführt wird. Die NTV-, Revere-, Hawk- und Africa Twin-Motoren gehören zu den langlebigsten V-Twins, die Honda je gebaut hat.
Was die Hawk GT wirklich besonders macht, ist das Fahrwerk. Honda setzte ein leichtes Aluminium-Twin-Spar-Rahmen ein, zu einer Zeit, als viele Konkurrenten noch Stahlrohrrahmen verwendeten. Die Inspiration dafür kam direkt von der VFR750F, die bereits einen Aluminium-Twin-Spar-Rahmen eingeführt hatte. Bei der Hawk GT wurde dieses Konzept jedoch in einem deutlich leichteren und kompakteren Motorrad umgesetzt. Mit einem Trockengewicht von etwa 168 Kilogramm entstand eine Maschine, die außergewöhnlich agil lenkte und auch heute noch moderne Motorradfahrer beeindruckt.
Außerdem verfügt die Hawk GT über Hondas ikonischen Pro-Arm einseitigen Aluminium-Schwingarm. Die exklusive VFR750R RC30 hatte diese Konstruktion bereits, war aber eine teure Homologations-Sonderedition, die für die meisten Fahrer unerreichbar war. Die Hawk GT brachte diese Technik in ein normales Serienmotorrad für den Straßenverkehr und zeigte, dass fortschrittliche Fahrwerkskonstruktionen nicht nur Superbikes vorbehalten sind.
Der Einfluss dieses Designs ist bis heute sichtbar. Honda verwendete den Pro-Arm später bei verschiedenen VFR-Modellen, und auch Ducati ließ sich deutlich von diesem Konzept inspirieren. Der einseitige Schwingarm wurde schließlich zu einem der markantesten Merkmale ikonischer Modelle wie der Ducati 916 und Ducati 748.
Auch bei der späteren Honda VFR400R NC30 erkennt man dieselbe Designphilosophie: ein kompakter Aluminiumrahmen, ein einseitiger Schwingarm und maximale Fahreigenschaften bei relativ bescheidener Hubraumgröße. Die Hawk GT passt perfekt in diese Reihe technisch fortschrittlicher Hondas, die von Ingenieuren und nicht von Marketingspezialisten gebaut wurden.
Was vielleicht noch beeindruckender ist als die Technik, ist die Zuverlässigkeit. Die Honda NT650 Hawk GT gilt als eines der wartungsärmsten Motorräder ihrer Generation. Strukturelle Schwachstellen sind bei diesem Motor praktisch nicht bekannt.
Zwei Bauteile werden häufig genannt, wenn es um bekannte Hawk GT-Probleme geht: der Spannungsregler und die Kraftstoffpumpe. Tatsächlich handelt es sich hierbei jedoch um normale Verschleißteile, die nach Jahrzehnten Gebrauch ihr Lebensende erreichen.
Der originale Spannungsregler erreicht oft bei etwa 60.000 Kilometern sein Lebensende. Glücklicherweise gibt es dafür eine hervorragende Lösung in Form des Carmo MOSFET Spannungsreglers. Dieser moderne Spannungsregler arbeitet effizienter, wird weniger warm, liefert eine stabilere Ladespannung und ist zudem für moderne Lithiumakkus wie den Shido HP (High Performance) geeignet.
Gerade bei der Hawk GT ist die Kombination aus einem Lithiumakku und einem MOSFET Spannungsregler ein sehr beliebtes Upgrade. Der V-Twin-Motor verlangt beim Starten relativ viel von der Batterie und profitiert spürbar von der höheren Startkapazität eines modernen Lithiumakkus. Das Ergebnis ist ein schnelleres Anspringen, weniger Belastung des elektrischen Systems und ein zuverlässigerer Startvorgang.
Ein Bauteil, das bei der Honda NT650 Hawk GT oft übersehen wird, sind die hinteren Kettenradträgerdämpfer (Cush-Drive-Gummis). Diese Gummidämpfer sitzen zwischen dem Hinterrad und dem Kettenradträger und sollen Stöße in der Antriebskette abfangen. Dadurch schaltet das Motorrad sanfter, Belastungsspitzen werden reduziert und der Fahrkomfort bleibt erhalten.
Nach Jahrzehnten werden die originalen Gummis jedoch hart, schrumpfen oder zerbröseln teilweise und verlieren ihre dämpfende Wirkung. Das führt zu zusätzlichem Spiel in der Antriebskette, einem weniger feinen Gefühl beim Gasgeben und Gaswegnehmen sowie zu höherer Belastung von Kette, Zahnrädern und Getriebe.
Die Kontrolle ist einfach. Demontiere das Hinterrad oder halte den hinteren Kettenradträger fest und versuche, ihn gegenüber dem Rad zu verdrehen. Eine minimale Bewegung ist normal, aber der Kettenradträger darf kaum Spiel haben. Kannst du den Kettenradträger deutlich verdrehen, ohne dass sich das Hinterrad direkt mitbewegt, sind die Dämpfer meist auszutauschen.
Neue hintere Kettenradträgerdämpfer sorgen dafür, dass die Antriebskette wieder straff anfühlt, wie Honda es ursprünglich vorgesehen hat. Schaltvorgänge werden sanfter, Lastwechselreaktionen nehmen ab und das Motorrad fühlt sich im normalen Straßenbetrieb merklich feiner an.
Da die meisten Hawk GT inzwischen über 30 Jahre alt sind, gehören diese Gummis zu den Teilen, die fast immer Aufmerksamkeit verdienen, wenn man ein Motorrad wieder in einen optimalen Zustand versetzen möchte.
Ein weiteres beliebtes Upgrade ist die Carmo CDI-Einheit. Die originalen Honda CDI-Steuergeräte sind inzwischen über dreißig Jahre alt und können altersbedingte Probleme entwickeln.
Die moderne Carmo CDI bietet nicht nur einen zuverlässigen Ersatz, sondern ist auch technisch verbessert. Die Einheit verfügt über eine optimierte Zündkurve, einen präziser gesteuerten Funken, Batteriespannungskompensation, Überspannungsschutz und einen speziellen Startmodus, der für einen stärkeren Funken beim Starten sorgt.
Außerdem liefert die angepasste Zündkurve ähnliche Vorteile wie die bekannte Factory Pro 4-Grad Zündverstellungsmodifikation (nicht mehr erhältlich!), jedoch elektronisch gesteuert und viel präziser. Dadurch startet der Motor besser, reagiert schneller auf Gas und läuft im gesamten Drehzahlbereich geschmeidiger.
Wenn eine Hawk GT Kraftstoffprobleme bekommt, denkt man oft sofort an eine defekte Kraftstoffpumpe. In der Praxis sind jedoch meist die Kontaktpunkte im Inneren der originalen Pumpe verschlissen.
Diese Kontaktpunkte sind separat erhältlich und können einfach ausgetauscht werden. Das ist meist eine viel bessere Lösung als der Einbau einer billigen Ersatzpumpe.
Stärker noch: Die originalen Honda Kraftstoffpumpen, die vor über 30 Jahren gebaut wurden, sind in vielen Fällen immer noch von höherer Qualität als viele moderne Budget-Alternativen. Durch den einfachen Austausch dieser Kontaktpunkte kann die originale Pumpe oft jahrelang wieder problemlos funktionieren.
Wer das Maximum aus der Hawk GT herausholen möchte, kommt früher oder später bei den Vergasern an. Die Factory Pro Jet Kits gehören seit Jahren zu den beliebtesten Upgrades für die RC31.
Mit angepassten Nadeln, verbesserter Abstimmung und präziserer Kraftstoffversorgung spricht der Motor schneller auf Gas an, läuft geschmeidiger und das charaktervolle V-Twin-Aggregat kommt noch besser zur Geltung. In Kombination mit einer Carmo CDI und einer gut abgestimmten Luftfilterkonfiguration entsteht ein überraschend modernes Fahrerlebnis, ohne den Charakter des Motors zu verlieren.
Auf dieser Seite findest du eine sorgfältig ausgewählte Auswahl an Ersatzteilen und Upgrades für die Honda NT650 Hawk GT (1988-1991). Von Carmo CDI-Einheiten und MOSFET Spannungsreglern über Kraftstoffpumpen-Ersatzteile, Vergaser-Upgrades, Wartungsprodukte bis hin zu hochwertigem Zubehör.
Die Honda NT650 Hawk GT war vielleicht kein Verkaufsschlager, als sie neu war, aber gerade deshalb ist sie heute eine der beliebtesten Kult-Hondas aller Zeiten.
Ein Motorrad, das von Ingenieuren entworfen wurde, die den bestmöglichen Motor bauen wollten – nicht den billigsten.
