Ersetzen Sie den originalen Druckkolben durch ein modell-spezifisches Upgrade für präzisen Betrieb und hochwertige Verarbeitung
Der Kupplungsdruckkolben, auch clutch slave cylinder genannt, wandelt den hydraulischen Druck vom Kupplungshebel in eine Bewegung des Kupplungsstifts um. Dieses kompakte Bauteil spielt somit eine wichtige Rolle bei der Bedienung der Kupplung. In dieser Kollektion finden Sie modell-spezifische Kupplungsdruckkolben unter anderem für Ducati- und KTM-Motorräder.
Das Sortiment besteht hauptsächlich aus Kupplungsdruckkolben von CNC Racing. Neben verschiedenen Farben und Designs gibt es Ausführungen mit unterschiedlichen Kolbendurchmessern. Für Ducati-Modelle sind unter anderem Durchmesser von 28 und 30 mm erhältlich, während für bestimmte KTM-Modelle spezielle Ausführungen mit 28,5 mm verfügbar sind.
Ein größerer Kolbendurchmesser kann die benötigte Kraft am Kupplungshebel verringern. Die Bedienung fühlt sich dadurch leichter an, was besonders im Stadtverkehr, bei längeren Fahrten und bei Motorrädern mit relativ schwer zu bedienender Kupplung angenehm sein kann. Die genaue Veränderung der Hebelkraft und des Angriffspunkts variiert jedoch je nach Motorrad, Druckkolben und gewähltem Durchmesser.
Wählen Sie einen Kupplungsdruckkolben immer basierend auf dem genauen Motorradmodell, Baujahr und hydraulischen System. Eine optisch passende Ausführung kann eine andere Bohrung, Befestigung, Anschluss oder Wirkungsweg haben. Auch innerhalb derselben Motorradserie können technische Änderungen vorgenommen worden sein.
Bei bestimmten älteren Ducati-Modellen kann ein Distanzstück erforderlich sein, damit der Druckkolben korrekt funktioniert. Bei modellspezifischen Produkten kann dieses Distanzstück mitgeliefert werden, prüfen Sie dies jedoch immer im Lieferumfang des jeweiligen Produkts.
Bei KTM-Motorrädern ist es besonders wichtig zu überprüfen, welche Art von Hydraulikflüssigkeit verwendet wird. Es gibt separate Druckkolben für Systeme mit DOT-Bremsflüssigkeit und für Systeme mit mineralischer Hydraulikflüssigkeit. Diese Ausführungen verwenden unterschiedliche Dichtungen und dürfen nicht mit der falschen Flüssigkeit befüllt werden.
Überprüfen Sie daher die Angaben am Behälter, im Werkstatthandbuch und beim gewählten Druckkolben. Das Mischen von DOT-Bremsflüssigkeit und mineralischer Flüssigkeit kann Dichtungen beschädigen und zu Ausfall oder Undichtigkeiten im Kupplungssystem führen.
Nach der Montage muss das hydraulische System sorgfältig befüllt und entlüftet werden. Verbleibende Luft kann zu einem schwammigen Hebel, unzureichendem Entkuppeln oder einem wechselnden Angriffspunkt führen. Prüfen Sie außerdem Leitung, Banjobolt, Dichtungen und Anschluss auf Undichtigkeiten.
Verwenden Sie ausschließlich die vorgeschriebene Hydraulikflüssigkeit und halten Sie die Montageanweisungen des Motorrad- und Teileherstellers ein. Testen Sie die Kupplung nach der Montage zunächst im Stand und prüfen Sie, ob die Gänge korrekt eingelegt werden können, bevor Sie losfahren.
