SC-Project S1 titanium slip-on – lichter, strakker en voller van geluid
-
1 kg lichter dan de originele demper – slechts 1,3 kg tegenover 2,3 kg origineel
-
Titanium demper en titanium link pipe voor minimaal gewicht en hoogwaardige afwerking
-
Euro 5 EC/ECE-gehomologeerd voor legaal straatgebruik
-
Vol, diep SC-Project geluid zonder van de S1000R een extreem luide motor te maken
-
Plug & play montage – volgens SC-Project is ECU-remapping niet noodzakelijk
De BMW S1000R combineert superbike-prestaties met een relatief ingetogen originele einddemper. Met de SC-Project S1 Titanium geef je de naked BMW een veel sportievere afwerking, een voller uitlaatgeluid en tegelijkertijd een serieuze gewichtsbesparing – zonder de praktische voordelen van een Euro5-gehomologeerde slip-on op te geven.
De compacte, conische vorm van de S1 sluit uitstekend aan bij de scherpe lijnen van de S 1000 R. Het demperhuis is vervaardigd uit ultralicht titanium en afgewerkt met een carbon endcap. Ook de verbindingspijp is uitgevoerd in titanium. Samen resulteert dat in een totaalgewicht van slechts 1,3 kg, tegenover 2,3 kg voor de originele einddemper. Daarmee verdwijnt precies 1 kg van een relatief hoog en ver naar buiten geplaatst onderdeel.
Sportiever geluid, maar ontwikkeld voor straatgebruik
De S1 geeft de viercilinder van de S 1000 R een duidelijk diepere en krachtigere klank dan de originele demper. Tegelijkertijd is dit geen extreem luide race-uitlaat: de S1 is ontwikkeld als gehomologeerde Euro 5-uitlaat en voldoet in deze uitvoering aan de relevante EC/ECE-eisen voor straatgebruik.
Belangrijk daarbij is dat deze Euro 5-uitlaat geen verwijderbare dB-killer heeft. De geluidsdemping maakt onderdeel uit van de gehomologeerde constructie, zoals vereist voor een Euro5 keurmerk. Je krijgt dus wel een voller en sportiever uitlaatgeluid, maar niet het soort open-uitlaatvolume dat je van oudere systemen met een verwijderbare dB-killer kunt kennen.
Wat doet de S1 met het vermogen?
SC-Project heeft de S1 getest op de BMW S 1000 R met de originele voorbochten. In die configuratie werd een verschil gemeten van +0,6 pk bij 9.400 tpm en +0,7 Nm bij 9.400 tpm. Dit zijn dus de meetresultaten van SC-Project op hun testmotor en geen gegarandeerde vermogenswinst voor iedere individuele motorfiets.
Het belangrijkste voordeel van deze slip-on zit dan ook niet in een spectaculaire vermogenstoename, maar in de combinatie van 1 kg gewichtsbesparing, hoogwaardige titanium constructie, sportiever geluid en een veel compactere uitstraling. Volgens SC-Project is voor montage van deze slip-on geen aanpassing van de ECU noodzakelijk.
Technische specificaties
| Artikelnummer |
B39A-41T |
| Type |
S1 Slip-On |
| Dempermateriaal |
Titanium |
| Endcap |
Carbon |
| Link pipe |
Titanium |
| Gewicht |
1,3 kg |
| Origineel gewicht |
2,3 kg |
| Gewichtsbesparing |
1,0 kg |
| SC-Project meetresultaat vermogen |
+0,6 pk bij 9.400 tpm |
| SC-Project meetresultaat koppel |
+0,7 Nm bij 9.400 tpm |
| Homologatie |
EC/ECE – Euro 5 |
| Montage |
Bracket / plug & play |
Wat wordt meegeleverd?
- SC-Project S1 titanium slip-on
- Veren en montagemateriaal
- SC-Project stickers
- Homologatiekaart
- 24 maanden officiële SC-Project garantie
Veelgestelde vragen
Past de SC-Project B39A-41T op mijn BMW S 1000 R?
Deze uitvoering is ontwikkeld voor de BMW S 1000 R van modeljaar 2021 tot en met 2024.
Is deze SC-Project S1 legaal voor straatgebruik?
Ja. De B39A-41T is EC/ECE-gehomologeerd voor de betreffende Euro 5-modellen en wordt geleverd met homologatiekaart.
Kan ik de dB-killer verwijderen?
Nee. Deze gehomologeerde Euro 5-uitlaat heeft geen traditionele uitneembare dB-killer. De geluidsdemping is onderdeel van de constructie van de uitlaat. De S1 klinkt daardoor duidelijk voller en sportiever dan origineel, maar blijft een uitlaat die specifiek voor gehomologeerd straatgebruik is ontwikkeld.
Moet de BMW opnieuw worden afgesteld na montage?
Niet voor deze slip-on in de configuratie waarvoor SC-Project hem heeft ontwikkeld. SC-Project geeft aan dat ECU-remapping niet noodzakelijk is. Dat geldt voor montage als slip-on in combinatie met de originele uitlaatconfiguratie vóór de einddemper.
Merk ik die 0,6 pk extra tijdens het rijden?
De door SC-Project gemeten 0,6 pk en 0,7 Nm zijn relatief kleine verschillen en zouden voor ons niet de hoofdreden zijn om deze uitlaat te kiezen. De winst zit vooral in het 1 kg lagere gewicht, het veel compactere ontwerp en het diepere uitlaatgeluid. De gemeten waarden laten vooral zien dat je die voordelen niet hoeft te combineren met een vermogensverlies.
