9120300
Ett annat avgassystem, förändrat insug eller helt enkelt en önskan om att anpassa bränslekorrigeringen bättre till fordonet behöver inte direkt innebära att du behöver en omfattande tuningplattform. EJK – Electronic Jet Kit har utvecklats som en praktisk piggyback-lösning: original-ECU:n förblir aktiv, medan EJK kan korrigera insprutningsstyrningen inom sina programmerade reglerzoner.
För föraren ligger mervärdet framför allt i användbarheten. En motor som tar gasen rent och går starkt och förutsägbart genom det relevanta varvtalsområdet är vid normal användning vanligtvis mer värdefull än en liten skillnad i maximal effekt längst upp i registret. Därför presenterar vi inte EJK som en box som lovar ett fast antal hästkrafter. Effekten beror på standardinställningen, fordonets skick och eventuella modifieringar. Det EJK faktiskt ger är ett lättillgängligt sätt att påverka bränsletillförseln målmedvetet.
Många EFI-tuninglösningar beskrivs utifrån varvtal och gaspådrag. EJK använder sin Load Based Technology, där även motorbelastningen vägs in. Samma varvtal och gaspådrag kan förekomma på plan väg och under acceleration i en uppförsbacke, medan belastningen är olika. Just den idén utgör EJK:s tekniska kärna: korrigeringen kopplas till vad som faktiskt begärs av motorn i det aktuella ögonblicket.
Manövreringen förblir samtidigt medvetet överskådlig. Styrenheten arbetar med färgkodade zoner och övergångsinställningar. Vilken funktion som ligger bakom Grön/Blå, Gul/Blå och Röd/Blå varierar beroende på EJK-artikelnummer. Därför använder vi på denna sida funktionerna och värdena för just denna styrenhet och inte en generell EJK-tabell för hela sortimentet.
EJK har sitt ursprung i Dobeck/Techlusion-serien av eftermarknads-ECU-styrenheter; den nuvarande produktionen och fortsatta supporten hanteras av MT Pockets Performance i USA. Filosofin har förblivit densamma genom generationerna: att göra seriös bränslekorrigering tillgänglig utan att varje användare behöver en laptop, omfattande mappningsprogramvara eller en fullständig bänkkörning. Vill du läsa mer om bakgrunden, utvecklingen och tekniken? Läs då allt om EJK.
Använd alltid rätt EJK-artikelnummer för din användning. En styrenhet som ser likadan ut kan ha andra funktioner, övergångspunkter eller grundvärden internt. Värdena nedan är därför kopplade till EJK 9120300. Se en fabriksinställning som en kontrollerad utgångspunkt: avgassystem, luftfilter, O2-konfiguration och andra ändringar kan motivera ytterligare finjustering.
| Läge | Funktion | Inställning |
|---|---|---|
| Grön | Grön bränslezon | 3 |
| Gul | Gul bränslezon | 5.5 |
| Röd | Röd bränslezon | 5.5 |
| Grön/Blå | Accelerationsberikning | 5.5 |
| Gul/Blå | Nedre växlingspunkt för gul zon | 3.5 |
| Röd/Blå | Nedre växlingspunkt för röd zon | 5.5 |
För normal användning behöver du inte installera någon programvara på en laptop. Med knapparna på EJK väljer du en zon och justerar värdet stegvis. Det gör finjustering lättillgänglig, men ändra inte flera parametrar samtidigt utan att veta vad du gör. Anteckna alltid utgångsvärdena och kontrollera först att fordonets mekaniska grundskick är i ordning. En tuningmodul kan inte lösa ett mekaniskt problem eller ett problem i tändnings- eller bränslesystemet.
För en utförlig förklaring av LED-zonerna, hur du ändrar och sparar inställningar, betydelsen av övergångspunkter och ett systematiskt tillvägagångssätt vid fel hittar du vår centrala guide här: EJK användning, inställning & felsökning.
För många äldre EFI-fordon och fordon från mellangenerationen är EJK intressant när du framför allt söker praktisk, direkt justerbar bränslekorrigering. Har du en kraftigt modifierad motor, vill du optimera de sista procenten i en bromsbänk eller har du ett modernt system där ECU:n övervakar insprutningsregleringen mycket strikt, kan en annan tuningmetod vara lämpligare. Därför säljer vi hellre EJK för rätt användning än som ett universellt mirakelmedel.
Nej. De normala användarinställningarna ändras direkt med knapparna och LED-visningen på styrenheten. För de flesta användare är det just en av styrkorna med EJK-konceptet.
Nej. EJK är en piggyback-styrenhet. Original-ECU:n fortsätter att fungera och EJK påverkar insprutningsstyrningen inom de funktioner som har programmerats för denna styrenhet. En ECU-flash ändrar däremot programvaran i själva ECU:n.
Nej. När EJK publicerar en modelspecifik grunduppsättning är den avsedd som utgångspunkt för den angivna konfigurationen. Justera endast en inställning målmedvetet om din setup avviker från den eller om köregenskaperna motiverar finjustering.
Nej, och det lovar vi inte heller. Det möjliga resultatet beror på fordonet, modifieringarna och utgångsläget. Den främsta anledningen att välja EJK är kontroll över bränslekorrigeringen och möjligheten att bättre anpassa köregenskaperna till den faktiska användningen.
För EJK-produkter där tillverkaren tillhandahåller en modelspecifik PDF länkar vi till den på produktsidan. För information om inställningar och felsökning använder du dessutom vår sida om EJK-användning och felsökning. Om du inte kommer vidare kan vi hjälpa dig att gå igenom EJK-artikelnummer, fordon och konfiguration.
