Honda NT650 Hawk GT (RC31) är en av de där sällsynta motorcyklarna som först uppskattades på riktigt flera år efter lanseringen. När Honda introducerade den i slutet av 1980-talet förstod många motorcyklister egentligen inte riktigt vad de hade framför sig. Hawk GT var relativt dyr för en 650cc naked bike och hade mindre effekt än många fyrcylindriga konkurrenter. Vad många då inte såg var att Honda hade byggt en teknisk mästerverk som låg långt före sin tid.
Därför blev Hawk GT ingen försäljningssuccé, men den växte till en riktig kultklassiker. Idag ses RC31 av kännare som en av de mest speciella Hondorna någonsin byggda. Inte för att den var snabbast eller starkast, utan för att Honda utvecklade en motorcykel som handlade om körglädje, teknik, balans och hållbarhet.
Hjärtat i Hawk GT utgörs av den välkända 647cc 52° V-twin. Det är samma grundkonstruktion som Honda använde för den legendariska XRV650 Africa Twin RD03. Där Africa Twin utvecklades för äventyrsturer och Dakar-influenser, fick Hawk GT en mer sportig inställning för användning på allmän väg. Resultatet är en karaktärsfull motor med mycket vridmoment lågt ner, en mjuk effektleverans och ett rykte för pålitlighet som är nästan oöverträffat.
Det är inte överdrivet. Körsträckor på 300 000 till till och med 400 000 kilometer är inga undantag när regelbundet underhåll utförs. NTV-, Revere-, Hawk- och Africa Twin-motorerna tillhör de mest hållbara V-twins som Honda någonsin byggt.
Men det som verkligen gör Hawk GT speciell är chassit. Honda använde en lättvikts aluminium twin-spar ram i en tid då många konkurrenter fortfarande använde stålrörsramar. Inspirationen kom direkt från VFR750F, som tidigare introducerat en aluminium twin-spar ram. Hos Hawk GT tillämpades dock detta koncept i en betydligt lättare och mer kompakt motorcykel. Med en torrvikt på cirka 168 kilo skapades en maskin som styrde exceptionellt lätt och fortfarande imponerar på moderna motorcyklister.
Därtill har Hawk GT Hondas ikoniska Pro-Arm enkelarms aluminiumsvängarm. Den exklusiva VFR750R RC30 hade denna konstruktion tidigare, men det var en kostsam homologationsspecial som var oåtkomlig för de flesta motorcyklister. Hawk GT förde denna teknik till en vanlig produktionsmotor för gatbruk och visade att avancerade chassikonstruktioner inte enbart var för superbikes.
Påverkan av denna design är fortfarande synlig. Honda använde Pro-Arm senare på flera VFR-modeller och även Ducati blev tydligt inspirerade av konceptet. Enkelarms svängarmen blev slutligen en av de mest igenkännliga kännetecknen för ikoniska modeller som Ducati 916 och Ducati 748.
Även när man tittar på den senare Honda VFR400R NC30 ser man samma designfilosofi: ett kompakt aluminiumchassi, en enkelarms svängarm och maximala köregenskaper inom en relativt blygsam cylindervolym. Hawk GT passar perfekt in i den raden av tekniskt avancerade Hondor som byggdes av ingenjörer snarare än marknadsförare.
Vad som kanske är ännu mer imponerande än tekniken är pålitligheten. Honda NT650 Hawk GT är känd som en av de mest problemfria motorcyklarna i sin generation. Den har egentligen inga strukturella svagheter.
Två delar nämns ofta när det gäller kända Hawk GT-problem: spänningsregulatorn och bränslepumpen. I verkligheten är detta dock normala slitagedelar som efter flera decennier når slutet av sin livslängd.
Den ursprungliga spänningsregulatorn når ofta sitt slut någonstans runt 60 000 kilometer. Lyckligtvis finns en utmärkt lösning i form av Carmo MOSFET spänningsregulator. Denna moderna spänningsregulator arbetar effektivare, blir mindre varm, levererar en stabilare laddspänning och är dessutom lämplig för moderna litiumbatterier som detta Shido HP (High Performance).
Just på Hawk GT är en kombination av ett litiumbatteri och en MOSFET spänningsregulator en mycket populär uppgradering. V-twin-motorn kräver relativt mycket av batteriet vid start och drar märkbar nytta av den högre startkapaciteten hos ett modernt litiumbatteri. Resultatet är snabbare start, mindre belastning på elsystemet och en mer pålitlig startprocedur.
En del som ofta förbises på Honda NT650 Hawk GT är bakre drevstötdämpare (cush drive-gummibussningar). Dessa gummidämpare sitter mellan bakhjulet och drevstödet och är avsedda att absorbera stötar i drivlinan. Det gör att motorn växlar mjukare, belastningstoppar minskar och körkomforten bibehålls.
Efter flera decennier blir de ursprungliga gummibussningarna dock hårda, krymper eller smulas sönder något och förlorar sin dämpande funktion. Resultatet blir extra spel i drivlinan, en mindre fin känsla vid gaspådrag och gasavslut, samt större belastning på kedja, drev och transmission.
Kontrollen är enkel. Demontera bakhjulet eller ta tag i bakre drevstödet och försök vrida det i förhållande till hjulet. En minimal rörelse är normal, men drevstödet får knappt ha något spel. Kan du tydligt vrida drevstödet utan att bakhjulet rör sig direkt, är dämparna oftast i behov av byte.
Nya bakre drevstötdämpare gör att drivlinan känns tajt igen som Honda ursprungligen avsåg. Växlingarna blir mjukare, belastningsväxlingar minskar och motorn känns märkbart finare vid normal gatkörning.
Eftersom de flesta Hawk GT nu är över 30 år gamla, är dessa gummibussningar bland de delar som nästan alltid förtjänar uppmärksamhet när du vill återställa en motorcykel till optimal kondition.
En annan populär uppgradering är Carmo CDI-enhet. De ursprungliga Honda CDI-enheterna är nu över trettio år gamla och kan bli känsliga för åldersrelaterade problem.
Den moderna Carmo CDI erbjuder inte bara en pålitlig ersättning, utan är också tekniskt förbättrad. Enheten har en optimerad tändkurva, en mer exakt styrd gnista, batterispänningskompensation, överspänningsskydd och ett särskilt startläge som ger en kraftigare gnista vid start.
Därtill ger den anpassade tändkurvan liknande fördelar som den välkända Factory Pro 4-graders tändningsmodifiering (inte längre tillgänglig!), men då elektroniskt styrd och mycket mer exakt. Detta gör att motorn startar bättre, reagerar snabbare på gas och går mjukare över hela varvtalsområdet.
När en Hawk GT får bränsleproblem tänker man ofta direkt på en trasig bränslepump. I praktiken visar det sig dock oftast vara kontaktpunkterna inuti den ursprungliga pumpen som är slitna.
Dessa kontaktpunkter finns att köpa separat och kan enkelt bytas ut. Det är oftast en mycket bättre lösning än att montera en billig ersättningspump.
Tvärtom: de ursprungliga Honda bränslepumparna som byggdes för över 30 år sedan visar sig i många fall fortfarande hålla högre kvalitet än många moderna budgetalternativ. Genom att helt enkelt byta dessa kontaktpunkter kan den ursprungliga pumpen ofta fungera problemfritt i många år till.
Den som vill få ut maximalt av Hawk GT kommer till slut till förgasarna. Factory Pro jet kits har länge varit bland de mest populära uppgraderingarna för RC31.
Med anpassade nålar, förbättrad inställning och en mer exakt bränsleförsörjning svarar motorn snabbare på gasen, går mjukare och det karaktärsfulla V-twin-blocket kommer ännu bättre till sin rätt. I kombination med en Carmo CDI och en välinställd luftfilterkonfiguration uppstår en överraskande modern körupplevelse utan att motorns karaktär går förlorad.
På denna sida hittar du ett noga utvalt sortiment av delar och uppgraderingar för Honda NT650 Hawk GT (1988-1991). Från Carmo CDI-enheter och MOSFET spänningsregulatorer till bränslepumpdelar, förgasaruppgraderingar, underhållsprodukter och högkvalitativa tillbehör.
Honda NT650 Hawk GT var kanske ingen försäljningssuccé när den var ny, men just därför är den idag en av de mest älskade kult-Hondorna någonsin byggda.
En motorcykel designad av ingenjörer som ville bygga den bästa möjliga motorn – inte den billigaste.
